价值分析在X型点火线圈中的应用
出处：按学科分类—经济 企业管理出版社《现代企业内部会计实用手册》第1219页（3812字）
某电器厂是生产汽车、拖拉机配套用电器的专业工厂，其中X型点火线圈是批量较大的一种产品，年产量达100万只左右，占全厂总产值40%左右。该产品虽然在1980年被评为上海市优质产品，但基本上是50年代的仿苏产品，设计保守、工艺落后，成本偏高，在性能上与国际先进产品相比，还有差距。为此，从1979年开始，以该产品为对象，收集和分析有关情报资料，在厂部价值工程办公室的统一规划下，从探讨提高产品功能，降低生产成本入手，开展了价值分析活动。通过一年多的实践，取得了明显的效果。现将他们的具体做法，介绍如下：
一、零部件成本分布与功能评价
X型点火线圈共有67个零件，通过ABC分析，零件成本在1．00元以上的零件有3项，成本在0．10～0．70元之间的零部件有12项。前者3项零件成本占产品成本58．7%，属于A类零件，其余零件的成本均在0．10元以下，都属于C类零件。价值分析的重点是A、B两类零件。
A、B两类的现状成本如表1所示。
表1 A、B类零件现状成本分析
点火圈是汽油发动机电气点火系统中，点火引爆的主要电器之一，其基本功能是将低压脉冲电变换为高压脉冲电。点火线圈的高压脉冲电应保证在发动机火花间隙中，产生足够能量的连续电火花，以能充分点燃气缸内的混合气体。点火线圈的功能系统图见下图：
DQ130型点火线圈功能系统图
点火线圈的基本功能是通过各个零部件的功能实现的，为了对A、B类零件进行功能评价，采用强制确定法，把各个零件之间，按它们功能的重要性，一对一地进行比较，功能重要的得1分，功能相对不重要的得0分。此工作有9位技术人员参加，各自分别进行评分，如第一号评价者的功能评价结果如表2所示。
表2 功能评价表
把9位评价者的评价结果汇总，可确定每项零部件的评价系数，数据如表3所示。
表3 功能评价系数计算
二、产品更新方向与成本分配的确定
收集有关国内外点火线圈的样品和资料，在分析研究的基础上，选择了在东南亚市场有较大影响并具有代表性的日本海星牌点火线圈与该厂产品进行比较，将DQ130型点火线圈与日本海星HP5－10点火线圈，按日本汽车用点火线圈标准(JISD5121－1972)作对比试验，该厂产品在高速点火性能方面(火花长度9毫米)低于日本产品(火花长度9．5毫米)，这是外贸竞争的技术关键之一。另外，根据外商和用户的需要，将X型点火线圈外表单一黑色改为多种彩色，安装支架由固定式改为活动装配等。总的说来，要提高产品的使用功能和外观功能。
从X型点火线圈的成本来看，与国内同类产品比较，该厂生产的点火线圈成本最低。从厂各类汽车电器产品来看，一般电器产品的利润率为出厂价的30%左右，但X型点火利润率为出厂价的14．2%。目前该厂出口点火线圈的利润收益低于国内销售的利润收益，因而为了扩大出口范围和数量，加强出口竞争能力，增加企业经济效益有必要降低X型点火线圈的成本。
从X型点火线圈主要零部件用评价系数分配的成本与目前的差价表(见表4)中可看出，有4个零部件的价值系数小于1。其中初级线圈的价值系数是0．74，次级线圈的价值系数是0．41，成本分配偏高，应降低它们的成本，从而使整个点火线圈的成本降低。
表4 用评价系数分配的成本与目前成本差价表
三、选择和评价提案
改进点火线圈设计，就是改进初、次级线圈的绕线参数和改进磁路系统零件的材料和结构。从技术上看，原产品设计思想保守，选用漆包线线径过大，增加了不必要的成本，可以先从减细漆包线线径上考虑，以降低成本，再从提高次级线圈的输出电压和维持必须的能量来研究，对初、次级线圈漆包线线径、匝数和匝数比、电流、电压、电阻、电感、电容等设计参数提出各种设想，并归纳为三个方案进行试验。经试验证明：把X型点火线圈的次级线圈的线径从ψ0．09改为ψ0．08，初级线圈的线径从ψ0．71改为ψ0．67，同时增加次级线圈的匝数，减少初级线圈的匝数，增大初、次级线圈的匝数比，能提高输出电压，达到温升合格，提高点火性能，又降低成本的目标。
此外，通过改变异磁片及六角螺母材质，密封垫圈与绝缘套外协件降低，取消外壳的点焊、磷化工序，增加外壳支架镀锌钝化工艺等一系列措施，预计成本1．30元左右，较原成本降低16．5%，具体数据如表5所示。
表5 成本预测表 单位：元
在提案试验、分析评价和成本预测的基础上，最后形成一个具体的试制实施方案——价值分析提案书。
四、试验验证
根据批准的价值分析提案书的要求，严格按工艺规程试制样品，并对样品进行试验验证和交用户使用，以确定赶超日本海星牌点火线圈和满足优质品要求的实际效果。
1．型式试验
点火线圈试样经过台架试验后，全部符合优质品性能指标要求。从常温点火、高温点火、振动和冲击后的点火等可测火花长度来看，提高了30～60%，使用寿命达到80，000公里连续点火要求。
2．道路试验
负重道路试验是检验点火线圈能否适应车辆的实际运行能力，主要考核行车的可靠性、爬坡能力、温升和道路运行中的电参数。点火线圈装在负重4吨的交通牌载重汽车上在最大坡度为7°～8°的山区弯道，经历近48小时，累计1，429公里运行试验后，点火线圈工作可靠，温升、电压、电流等参数均属正常。
3．对比试验
X型点火线圈与日本海星牌HP5－10点火线圈实样的对比试验，按日本点火线圈标准(JISD5121－72)经历低速点火、高速点火、绝缘电阻、耐电压、耐潮、耐振动、强化寿命等8项性能试验后，有3项相同，5项超过日本海星牌70年代后期产品。
4．用户使用意见
试样经交通运输部门装车使用后反映，点火性能良好，车辆起动方便，车速稳当，爬坡能力强，高温高速行车平稳。
5．技术鉴定结果
改进后的X型点火线圈经上海市电器技术研究所技术监试和鉴定，确认该产品符合优质品技术条件。
五、总结成果，推广应用
X型点火线圈经过一年时间的分析研究、收集情报、功能评价、改革设计、提案、试制样品、产品鉴定等各个阶段，已大批量投产。1980年生产952900只，经济效果如表6：
表6 经济效果计算
产品技术的提高，进一步扩大了市场销售量。由于产品需求量增加，该厂原生产流水线生产能力达到饱和，必然引起生产工艺的改革。比如：点火线圈外壳的电镀磷化工艺原来由外单位协作加工，经研究将电镀磷化处理工艺改为本厂加工的静电喷漆新工艺，由本厂自行设计制造一条工艺合理，技术先进的新型生产流水线。原来单线装配线改为双线，原来的手工喷漆改为转盘式静电喷漆二十二米远红外烘道流水线，原来的手工操作浇注沥青机改为自动沥青浇注机。他们把X型点火线圈价值工程活动经验，推广到Y、2、W型点火线圈改革上去，1980年实际经济节约额达1，074，448元。
靠着点火线圈的设计改革，这个厂1980年在总产值比1979年增加0．11%的情况下，上缴利润增长20．8%。目前，他们生产的点火线圈以价廉物美的良好声誉打开国外销路，远销东南亚、欧洲等国家。1980年该厂点火线圈出口量在全国同类产品中就占70%，出口创汇达149万美元，比1979年猛增三倍多。