轨道不平顺管理

出处：按学科分类—交通运输 上海交通大学出版社《交通大辞典》第138页（615字）

对轨道不平顺采取的管理措施。

由于列车与轨道的相互作用，轨距、轨向、水平和高低等轨道几何形位在不断地变化，结果在轨道上形成了上述轨道不平顺。轨道不平顺的大小是衡量轨道状态质量的重要指标。中国管理轨道不平顺有以下三种方法：①轨道局部不平顺评价法，即根据轨检车测得的不平顺幅值大小来判断其是否超过规定的限界值，并制定扣分的标准，如千米扣分数在50分以下为优良，51～100分为合格，超过300分为不合格(失格)。

②根据上述超限幅值的大小和多少，还不能完全评价轨道区段的平均质量状态，故提出了轨道区段整体不平顺评价方法，即采用不平顺的统计特征值来评价。

常用的指标为单项不平顺标准差或多项不平顺标准差的综合指标。后者有轨道质量指数TQI，轨道状态指数等几种。中国采用TQI。它是将200m长的左右轨高低、左右轨轨向、水平、轨距和三角坑标准差之和作为指标，同时还要计算车体的垂向、水平振动加速度的标准差作为参考。

根据运输条件、轨道结构类型和维修能力，确定15～18作为限界值，超过此值的轨道区段应编入维修计划。

③轨道不平顺功率谱评价法。

轨道不平顺不能用一项或几项简谐函数或其他确定性函数来描述；它是里程的随机函数，其不平顺深度和不平顺长度都是随机函数。对于平稳随机过程的不平顺可用功率谱密度函数PSD来描述。

中国已制订了繁忙干线的高低，轨向等不平顺的功率谱，并将逐步制订高速客运专线的功率谱。