国际航空运输联营和合营

出处：按学科分类—政治、法律 复旦大学出版社《国际惯例词典》第478页（1492字）

即两国或两国以上组成航空运输的联营组织或国际性的经营机构以及合营航班。

有些国家或航空运输企业为了在国际航空运输市场上有较大的竞争能力，组成联营公司。合营航班则更为普遍。

国际上最早的联营航空公司是北欧航空公司(或斯堪的那维亚航空公司－SAS)，由丹麦、挪威、瑞典3国的航空公司(DDL，DNL和ABA)于1946年7月31日签订联营协定组成。

海湾航空公司是1950年3月由巴林、阿曼、卡塔尔和联合酋长国四国联合组成，总部设在巴林。

1961年3月28日11个非洲国家在雅温得(喀麦隆首都)签订协定(即雅温得条约)，组成非洲航空公司(Air Afraique)。每国摊股6．54%，共72%，剩下28%由“非洲航空运输发展公司”承担。现在组成非洲航空公司的为以下10国：贝宁、中非共和国、乍得、刚果、前象牙海岸(今科特迪瓦)、毛里塔尼亚、尼日尔、塞内加尔、多哥、上沃尔特。

原签字国喀麦隆于1971年退出雅温得条约。

以上3个国际联营航空公司一直经营到现在。原来肯尼亚、坦桑尼亚和乌干达三国联合组成的东非航空公司已于1977年解散。

1983年伊拉克和约旦共同组成“阿拉伯航空货运公司”(Arab Air Cargo)，这是最新成立的一个国际联营航空公司。

除了联营航空公司外，国际上许多航空公司在飞机和发动机维修方面，特别是大修，很早就有各种合作的安排。

这是容易理解的，因为对现代大型飞机和发动机的维修，每家航空公司不可能都建立自己的完整的基地或工厂，这样做耗资太大，很不经济。对器材和零备件储备也是如此，如果都各自建立“大而全”或“小而全”的仓库，那将积压大量的器材和资金。人员训练也是如此，特别是飞行人员的模拟机训练。因此，国际上各航空公司间的分工和协作是现代航空运输在技术和经营管理上的必然趋势。这种分工和协作当然是以相同类型的飞机、发动机、设备为前提的。KSSU和ATLAS就是这种协作的典型。

KSSU是由荷兰皇家航空公司(KLM)、北欧航空公司(SAS)、瑞士航空公司(Swissair)和法国联合航空公司(UTA)四家于1969年签订协议，1971年组成的国际技术合作集团。它的前身可以追溯到1958年，那时只北欧和瑞航两家协作，后来荷兰KLM参加，成为KSS。

1969年法国UTA参加后成为KSSU，合作的基础是这些公司使用相同类型的飞机。1972年KSSU各航空公司所属国政府的民航当局还签订了协议，就共同监督飞机维修和适航性方面的工作进行合作。

KSSU目前为宽体飞机A300，A310，B747和DC－10提供维修、大修、零备件和空地勤人员训练。它不只是为该四家航空公司服务，也为所有的航空公司开放，提供服务。

ATIAS是法国航空公司(Air France)、意大利航空公司(ALITALIA)、德国原联邦德国汉沙航空公司(LUFTHANSA)和比利时航空公司(SABENA)4家航空公司于1968年组成的协作集团，以共同维修波音747飞机。根据分工，法航负责747机身大修，汉沙负责发动机大修，意航和比航负责仪表和设备的大修。