发展中国家汽车发展

出处：按学科分类—政治、法律 复旦大学出版社《国际惯例词典》第652页（1177字）

发展中国家由于其汽车工业发展的基础、国际竞争的环境以及相关工业的发展状况已经不同于汽车工业发达国家在其发展初期的情况，因此，发展中国家汽车发展的过程和道路远不同于汽车工业发达国家，大体经过了下述几个基本的发展阶段。

整车进口阶段：由于地方汽车工业成功的全面发展要求有巨大的资源保证，以及十几年乃至几十年的时间，因此，对于许多较小国家来说，如果其经济不能为国内汽车工业所需要的复杂加工部门的发展提供支持，则整车进口显然是发展汽车的始点。在有些国家或地区也进行有限的零部件生产。

散件组装阶段：发展中国家由于其劳动力价格低廉，通过进口成套散件组装成整车以满足对汽车产品的需求，通常是十分划算的。与进口整车相比，组装车虽不具有完全相等的质量，但功能是基本相同的，而且在区域性的自由贸易区内还可以在一定程度上向较小的邻国出口，如巴西、墨西哥都曾如此。

但对于小批量市场而言，散件组装的包装和运输散件的费用也是可观的，通常可达产品成本的10%。

部分散件进口加适度的国产化阶段：由于散件进口要较高的运输费用，加之大部分发展中国家外汇存储不足，为刺激本地零部件工业逐步发展，政府则通过对进口零部件课以高关税以保护国内零部件工业。因此，这一阶段由于零部件一定程度上的国产化，避免了整车进口所造成的外汇流失，但是，由于政府保护以及市场限制，不利于提高产品的竞争能力。

替代进口阶段：零部件工业的发展和国产化率的提高使替代进口成为可能，但由于汽车工业是一个规模生产工业，尤其零部件工业更是如此，因此对国产化率的过分苛求，势必带来贸易保护，造成国产零部件生产成本和管理费用提高，不利于产品竞争。

鼓励出口阶段：发展中国家鼓励出口通常是通过对出口企业的补助、减税等综合政策达到的。

如墨西哥利用其低工资和与美国地理上靠近的优势，首先进行零部件出口，然后又鼓励装配汽车和出口，使得墨西哥成为汽车装配基地。

区域性协作阶段：对于规模生产的汽车工业，区域协作可以增大生产规模，在劳动力、技术、产品开发、质量等方面具有互补性。墨西哥和美国、加拿大的协作是一个同时获得规模和互补两方面好处的例证。

墨西哥劳动力成本低，因而产品成本低；而美国和加拿大则具有较高质量和较高技术水平的原材料和零部件，从而加快了该国汽车工业的发展。

发展中国家汽车工业的发展最终将和汽车工业发达国家一道进行全球协作，参与国际竞争。