装运港和卸货港

出处：按学科分类—经济 对外经济贸易大学出版社《当代国际贸易与金融大辞典》第202页（738字）

前者是指货物起始装运的港口，后者是指货物最终卸船的港口，两者同属合同中装运条款的重要内容。

为了方便卖方安排货物的装运和适应买方接货或转售的需要，在洽谈交易时，装运港一般由卖方提出，经买方同意后确定；目的港由买方提出，经卖方同意后确定。根据需要与可能，装运港和目的港可以分别规定为一个，例如，装运港为天津，目的港为汉堡；也可以分别规定为两个或两个以上，例如，装运港：天津、上海、大连；目的港：伦敦、鹿特丹、安特卫普。如明确规定一个或几个装卸港有困难，可以采用选择港(Optional Ports)的办法。规定选择港有两种方法：一种是在两个或两个以上港口中选择一个，例如：CIF伦敦，选择港汉堡或鹿特丹；或者CIF伦敦／汉堡／鹿特丹。

确定选择港时应掌握：所选择的港口应在同一航线上，且为一般班轮都挂靠的基本港口；由于选择卸货港而增加的运费、附加费由买方负担；在核定价格和计算运费时，应按选择港中最高的费率和附加费计算；买方在开立信用证时宣布最后目的港。另一种则是笼统地规定某一航区为装运港或目的港，如：“地中海主要港口”或“西欧主要港口”等。

但对于此种做法宜持慎重态度。因为在某一特定海域中，港口多，情况复杂，且往往各有不同的港口规定和习惯做法，难以逐项洞悉，确切掌握。此外，尚应注意：除采用多式联运外，一般不应以内陆城市作为目的港；国外港口重名者不少，例如：维多利亚(Victoria)港，世界上就有12个之多，悉尼(Sydney)这一名称，澳大利亚和加拿大都有。因此，在所用港口名称之后要加注国名；以国外的港口作为装卸港时，还要注意该港口有无直达船、有无冰封期、港口设备及装卸效率高低，以及费用水平如何等，以利核算费用与成本。