用敞车、棚车装运果蔬的管理措施
出处：按学科分类—农业科学 中国轻工业出版社《果蔬保鲜手册》第204页（4507字）
目前，我国冷藏车特别是机械冷藏车存在运费较高、要车困难、货物集结时间长以及集中到站、销售困难的缺点。因此，除特别娇嫩的荔枝、龙眼等水果和冻结货物必须要用冷藏车运输以外，一般水果蔬菜大多数使用棚车、敞车运输。棚车、敞车装运不仅件数多、运费低，车辆也容易解决，因此货主主动申请棚车、敞车装运果蔬。
果蔬北运存在一个“两长一大”的问题，即运输距离长、货物在途中时间长、发到站温差大。以柳州铁路局水果、蔬菜运量较大的湛江站为例，每年在12月下旬分别装运一车蔬菜到北京南站和哈尔滨站，到北京南站里程为2763km，运到期限为12d；到哈尔滨的里程为4128km，运到期限为18d。从(《铁道部关于铁路冷藏运输的规定》)(简称《鲜规》)附录“各地旬平均气温表”查到12月下旬湛江平均气温为17℃，北京平均气温为－4．9℃，哈尔滨平均气温为－19．4℃，发到两地平均温差分别为22℃和36℃。运输距离无法改变；要缩短货物在途中的时间，组织快运列车又很难。因此，最好的办法就是从解决南北温差大的问题入手，使货物在其适宜的温度范围内运至目的地。要达到这一目的，在发站装车时就要加冰或通风，列车运行到中途要保温，到了北方还要采取防冻措施。对于每车装运的水果和蔬菜，这几种方法必须兼而用之。
(一)做好始发加冰工作
柳州铁路局承运的水果和蔬菜，绝大多数是带着田间热进入车站的，因此，始发降温非常重要。根据《鲜规》附件一的规定，柳州铁路局常运的水果蔬菜在加冰冷藏车和机械冷藏车内要求的温度见表4－4所示。
表4－4 柳州铁路局常运的果蔬在冷藏车内要求保持的温度
如湛江站12月下旬将表4－4中序号1、2的各种蔬菜混装在一车厢内运输，就必须使车内的温度从17℃降到0～6℃，并保持相对的稳定。加冰冷藏车可以靠加冰来使车内温度降低到要求的温度。同理，棚车、敞车也可以用加冰的办法使车内的温度降低，关键是加冰的数量和方法。经验证明，货物在车内紧密装载，当装完第三层时应在上面加一层碎冰，货物装完后在最顶层再加一层碎冰。冰块大小以0．5～1kg为宜，加冰量的多少，宜使加冰所产生往下流动的冷空气略大于蔬菜散发出的向上流动的经呼吸热加热的空气即可。一般讲，一辆50t车加冰量17～20t，中间一层为10t，上层略少些；60t车可多加2～5t。依据反复实践证明冬春两季，柳州铁路局装果蔬比较多的湛江地区装一辆50t敞车蔬菜到郑州、北京或东北地区所需的加冰数量见表4－5。
表4－5 一辆50t敞车装运蔬菜所需加冰量
韭菜因其要求的温度低，发热量又大，并能吸收冰水，所以应在每筐韭菜的中间夹2～2．5kg的碎冰。最好将碎冰装入一个蒲草编织的小袋内，以防冰块的棱角划伤韭菜，引起微生物入侵而导致腐烂。
(二)保温防寒措施
水果和蔬菜是既怕热又怕冻的易腐货物，因此除要加冰降温之外，还必须同时采取保温措施来保持车内的适宜温度，并防止货物受冻。如车厢内壁上挂草帘、棉被、棉毯、塑料薄膜等，加强车辆的隔热性能。防寒保温材料的厚度应视车型、外界气温、运输距离、货物性质等因素而定。柳州铁路局果蔬产地多盛产稻草，用稻草编成的草帘很实用。每张草帘长5．4～5．7m，宽1．0～1．1m，价格为2．0～2．2元。一般情况下，铁皮车要比木质车或铁皮木里车多两层草帘，外界气温低些，挂的草帘就多些。根据实践测知，每一层草帘可抵御4℃温降。一般情况下，用敞车装运要挂四层草帘，中间夹一层塑料薄膜，外加一层棉毯。一层棉毯相当于三层草帘的保温效果，而且最好用棉线将小块棉毯缝成大块。用棚车装可比用敞车装少挂两层草帘或不挂棉毯。一张棉毯可反复使用2～6次，破了还能补，比棉被更实用些。如果北方温度低于－20℃，还应增加一层塑料薄膜和两层草帘。
车底板的铺垫也要依据气温而定，北方温度在－20～－5℃时，一般先铺一层10cm厚的谷壳，然后铺两层草帘，草帘之上再铺一层竹排。这样，在长江以南，车内的冰融化后的水可往下流；到了长江以北，又可起到防止车外的冷空气从车底板侵入，冻坏底层货物的作用。如气温太低(－20℃以下)，车底板的铺垫由底向上的顺序是：10cm谷壳、一层油毛毯、10cm谷壳、两层草帘、一层竹排，这样就使流入车底板油毛毡上的水到了北方又结成冰墙，阻止车外寒冷的空气进来，保护车内货物不致产生冻害。
(三)通风
通风的目的是排除车内不良气体及异味，排除多余的水气，更换新鲜空气和帮助降低车内货物的温度。另一方面由于车辆采取通风措施，挂车又及时，在运行中风速比较大，外界进入车内的空气温度低于车内温度，起到降温的作用。
通风的方法是将棚车的门窗开启，将敞车的侧板吊起捆牢，用栅栏将货物挡住。应该注意，采取通风措施时车辆最外突出部位，从车辆纵中心线起，不得超过1750mm。
在南方不加冰而采用通风运输的货物，一般宜用棚车装运，根据外界气温情况，到了武昌或郑州附近，即应关闭门窗进行保温。装车时，根据到达地的气温在车底板和四周铺挂好防寒草帘和棉被之类的防寒材料，随车添派押运人，由押运人掌握沿途温度，随时关闭门窗，整理好铺挂的防寒材料，起到保温防冻的作用。例如12月上旬在湛江装一车香蕉到北京，香蕉在车内要求的温度为10～16℃，在湛江装车时的温度为17．8℃，不用加冰，只要将门窗开启用栅栏挡住货物，列车在运行中因空气流通，温度可降到16℃以下，该车到武昌(温度为6．7℃)，押运人将门窗关闭，整理防寒材料即可以保持香蕉要求的温度。
(四)货物质量和包装
货物质量和包装也是决定果蔬运输质量的关键性问题。一般来说，果蔬质量应该是色泽新鲜，无折断、破裂、水湿、腐烂(各种货物具体要求可参看《鲜规》的规定)。货物包装是保证货物完整的重要条件，同时也要方便搬运和充分利用车辆的体积。货物包装要按有关的国家标准和《鲜规》的规定去做，要使用既耐压又有通风空隙的箱、筐、篓、箩装运。南方盛产竹子，可用竹筐装运水果、蔬菜。竹筐规格的大小为：高50cm，底部为25cm×25cm的正方形，筐口为直径50cm的圆形，盖子为直径51cm的圆形。因一般车辆的内侧宽度为2．8m，筐底和筐口相互颠倒错开装载，正好每排横装七件，充分利用了车辆的体积。用青竹编织的竹筐可以用来装运较重的香蕉、柑橘类水果，用头层青竹和二层竹瓤交叉编织的竹筐可用来装运较轻的蔬菜。这既可保证货物的安全，还充分利用了包装原材料，降低了包装成本。
(五)装车注意事项
装车前首先选择好车辆，根据不同货物品名及其在车内要求保持的温度，合理地选择。一般讲，在车内要求温度比较高的货物，如：青番茄、香蕉、菠萝、西瓜等应选用棚车，采用通风不加冰办法装运；在车内要求温度比较低的货物，如：茄子、辣椒、四季豆、黄瓜、韭菜、已开始上色的番茄等应选用敞车采用加冰保温办法装运，甘蔗采用敞车不加冰装运。另外，由于铁皮车传热冷却比较快，因此需要的保温防寒材料也要多一些(多1～2层草帘)。所以无论是棚车或敞车应尽量选择木质车辆或铁皮木里车辆装运比较好。
装车时间的选择很重要，夜间气温比白天大约低5℃，最好把白天采摘好的水果、蔬菜暂时存入通风良好的货棚内，待到晚上10点以后装车，次日凌晨6点左右装车最好，上午8点以前挂车并立即编入列车挂运。这样，在装车的当时就可把货物温度降低5℃左右。对于西瓜、香蕉、菠萝、青番茄等要求车内温度较高的果蔬，装车时就基本上达到了所要求的温度，减少了发站加冰消耗，也防止了货物内积热过多造成腐烂。
到站要做好卸车准备工作，及时卸车，并防止在卸车时开启车门或掀开篷布后造成货物冻害。
(六)装载加固方法
在冬春两季都可采用紧密稳定堆码方法。为了满足市场需要，托运人往往在同一车内同时装运数个品种的蔬菜。如经常是四季豆、已开始上色的番茄、黄瓜、茄子、辣椒、韭菜按一批办理，同装于一个车内。这样装车时就应考虑把需要用冰水养护的已开始上色的番茄和吸收水分多的韭菜装在车内下层，接触冰水后容易产生锈点的四季豆装在车的中层。辣椒、茄子、黄瓜等，由于容易吸收水分，也不容易腐烂，可装在车内任何位置。车内铺垫的碎冰应该捣实、铺平，尤其是敞车最上面铺的一层，除捣实以外，为防止碎冰滑落，可用袋子装好碎冰围在四周。用敞车装完加固时，除将草帘、棉毯严密覆盖货物以外，棉毯上加盖竹席一层，棉毯全部盖严，后罩上绳网，然后用14～17根粗绳拦腰捆紧在车辆两侧支柱槽或丁字铁上。
(七)应注意的其他问题
(1)装卸人员的教育和培训。要提高装卸工人和押运人员的思想和业务素质，教育他们要爱惜国家财产，作业中要轻拿轻放，服从指挥，并且要严格按照规定的要求装载加固，运输中要掌握好温度，随时做好通风或保温工作。
(2)春夏之交设置通气孔。如果是在春夏之交的季节装运，由于天气逐渐转暖，用敞车加冰时在车顶部还必须留几个通气孔。通气孔处只盖棉毯和草帘，不必盖塑料薄膜。
(3)注意天气变化。经常注意天气变化，随时掌握发站与到站所在地区气温情况，以便依据气温和货物性质增减防寒保温材料和加冰数量。
(4)严格执行规章制度。发站应严格执行规章制度，坚决执行运输的规定并负起责任，对货物质量和包装不符合规定要求的不予装车。
(5)防止盗窃。搞好社会治安，防止盗窃分子在运输途中割破竹席、草帘，盗窃货物后未恢复原状，致使冷空气侵入车内，会造成局部或全车货物冻害。